裁员的目标是为了达成利润目标，将涉及现代全国5家工厂。目前已知有2000人以“自愿退休”的名义裁员。现代大部分工厂仍处于生产状态，将来不排除部分工厂可能出现停工的情况。 丰田汽车和松下基本决定2020年共同设立开发、生产电动汽车等车载电池的新公司。双方将就此合作以对抗影响力增强的中国和韩国企业。丰田拟向新公司出资51%，松下出资49%。计划共同开发被认为充电时间短、可飞跃性延长行驶距离的全固态电池。生产的电池也计划供应给丰田子公司大发工业以及在EV基础技术开发上有合作的马自达、斯巴鲁。 美团宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。目前美团App和摩拜App均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。为了加强沟通，摩拜各办公区员工将在2月底搬到集团总部办公。 斯巴鲁群马制作所自16日起陷入停产。因从外部采购的部分主要零部件被发现存在缺陷，何时重启生产尚没有眉目。停产已经对超过1万辆汽车产生影响。发现存在缺陷的是日立制作所子公司日立汽车系统公司的电动动力转向装置，问题零部件可能被搭载到已出货的汽车上。群马制作所生产的车型包括翼豹、森林人、BRZ等9款主力车型，还包括给丰田贴牌86。 卡洛斯-戈恩于周三辞去雷诺汽车董事长兼CEO职位。在戈恩因涉嫌财务不当行为在日本后，这可能有助于缓解雷诺与日产间的紧张关系。雷诺董事会周四批准了戈恩辞职，并任命即将离任的米其林CEO盛纳德担任董事长，并提拔戈恩的副手蒂埃里-波洛雷担任CEO。由此，戈恩在日产、三菱汽车和雷诺这3家公司的董事长职务被全部解除。 受汽车零部件领域的超大并购案推动，2018年全球汽车行业的合并案规模成长逾一倍，创下975亿美元的纪录高位。为了配合汽车制造商转往无人驾驶、联网汽车、及电动汽车发展的趋势，汽车零部件供应商展开投资，这个领域的五起合计420亿美元并购案，便占了去年并购金额的43%。价值高于10亿美元的并购案共20起，为普华永道有纪录以来最高，较前三年的平均值高出一倍以上。 大众汽车在印度新建了技术中心，意在开发面向以印度为中心的南亚的汽车。大众计划安排250名技术人员，向研究开发投入2亿5000万欧元。在该中心主导下开发的第1款中型SUV车将在2021年前后推出。该技术中心将开发大众品牌和旗下的捷克斯柯达品牌的汽车，将开发属于汽车基本结构的底盘、内外装设计和车载系统等主要部分。大众集团目前的印度销售萎靡，从市场份额来看，大众居第9位，斯柯达居第11位。 现代汽车2018年第四季度营业利润为5011亿韩元，同比减少35.4%。这是现代汽车单季营业利润自2017年第四季度以来连续5个季度低于1万亿韩元。2018年第四季度本期净亏2033亿韩元，自2010年以来首次出现季度赤字。同期，公司销售额约为25.7万亿韩元，同比增长4.8%。公司2018年全年销售额为97.2516万亿韩元，同比仅增长0.9%，玉米地的大嫂全年营业利润则同比骤减47.1%，为2.4222万亿韩元，创下2010年以来最低。
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