做梦梦见杀猪运费的问题是卡车司机最为关注的几大问题之一，很多卡车司机吐槽：以前跑运输，入行就能挣钱。但是现在这个阶段，挣钱真的很难。 一、供求失衡，车辆的增速高于经济增速。现在买车的速度超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价导致的。 二、90%是散户，没有固定线及货源，来回乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场。 有专家给出了这样的解释：很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。 2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。” 按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的。 相关物流人士称，场地租金和人工费逐年攀升，场地租金基本上年涨10% ，半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工在3500元以上。一位物流老板称：“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，这些都导致物流用工成本上升。” 一直以来，物流业一直流传着这么一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要干预，或者转变思维也可以节省很多成本。 运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办？业务量下滑怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。 物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性，就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起应有的职责。在物流涨价这件事上，不能市场的自发调节，而应承担起市场补位的功能。
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