4月2号福田正式发布了旗下的高端重卡车型——“欧曼银河”；并对外“欧曼银河”的造型重新定义了国产重卡的设计语言。有没有重新定义国产重卡的设计语言这个不好说，但是“欧曼银河”的外观设计确实引起了不小的争议；喜欢的人夸它科技感十足，不喜欢的人说它丑出新高度，容易引发密集恐惧症。 外观设计这种东西属于“见仁见智”，比较主观。说实话在去年看到“欧曼银河”谍照的时候，我也一度认为它会丑出新高度，不过当实车亮相之后凌厉的大灯和饱满的保险杠设计，配合整体的前脸造型，让笔者觉得挺好看的。打脸固然尴尬，不过这些年国产卡车在外观设计这块确实越来越有追求了。或许是为了迎接新能源时代的到来，业内刮起了一股科幻风，本篇我就盘点一下那些造型科幻的国产卡车。 浙江飞碟汽车是一家很年轻的车企，1995年创立；名字就取的很科幻。是一家很有“性格”的企业，推出的W系列、Q系列凭借科幻前卫的造型在业界引起了不小的轰动。 飞碟W5的外观设计是交由美国的团队完成的，复杂的前脸线条和科幻的大灯造型，非常有特点，极富设计感。第一眼看到它的大灯让我不自觉的想到了“铁血战士”那口尖利的大牙。 飞碟W5的侧面弧度很大，流动的造型会有更好的风阻表现。不过一旦发生磕碰，那就是钣金师傅的噩梦。总之你要问我国内哪款轻卡最好看，我会毫不犹豫的把票投给飞碟W5，颜值控重度患者没办法。 飞碟Q3的外观设计同样出自美国团队之手，分体式大灯设计在乘用车领域较为常见，在卡车领域很少应用。飞碟Q3这种不按套的设计风格，确实独树一帜，开行业之新风。从转向灯的设计来看，和W5采用了类似的设计元素，不知道这是不是预示着飞碟后续产品会走家族化线作为一款微卡，和长安星卡 等竞品一样也是采用半长头设计，主要差别就是让人过目不忘的前脸。三排灯层次分明，复杂的线条兼顾风阻表现。与它大哥W5相比，个人觉得前脸造型不是特别协调，长得像条鲶鱼，不是我的菜。 吉利作为乘用车领域的自主一哥，这些年佳作频出；不过在商用车领域却没什么存在感。要快速补齐商用车短板，最快的办法就是“买”，东风南充华菱唐骏先后被吉利收入囊中。吉利一直都是一家很有想法的企业，从造出国内第一辆跑车“吉利美人豹”开始就能看出这家企业的调性。这种特质也影响到了旗下卡车的产品设计，远程M100甲醇重卡、锋锐微卡就是其中代表。 远程M100甲醇重卡长了一张“外星脸”，分体式大灯设计在国内重卡领域也算独一份。三段式贯穿设计的保险杠，给人非常“”的感觉。这种怪异的前脸设计与它采用甲醇作为燃料的特殊身份确实很搭，都配得上“大千世界的怪事另类”二字。 作为吉利收购唐骏汽车之后推出的第一款微卡，吉利锋锐不知道是不是受到飞碟Q3的；二者前脸部分有类似的设计，比如分体式大灯、复杂的风阻线条。有了这些设计的吉利锋锐同样科技感满满，与传统微卡放在一起，简直就像两个时代的产物。 同飞碟Q3相比，吉利锋锐更符合我的审美，不论是大灯的造型还是下面咧开的大嘴，线条都相对硬朗。初看之下竟然还有一丝“凶悍”之感，仿佛在告诉竞争对手我可是一个不好惹的主。有飞碟Q3和吉利锋锐这两位另类小主的搅局，估计国内微卡圈很快会迎来一波“浮夸科幻风”。 比亚迪作为国内电动车领域的重要玩家，在新能源时代的发展潜力不可小觑。想当年比亚迪开始涉足客车领域的时候，还是个名不见经传的后生，如今比亚迪的电动客车已经遍布全球，更是在英国、日本等发达国家站稳了脚跟。相较而言比亚迪的电动卡车表现就不那么出彩，毕竟属于新能源卡车的时代还没到来。不过这不妨碍比亚迪在卡车领域的投入与发展，作为偏重新能源的车企，其生产的卡车自然也会与传统友商有差异，这种差异在比亚迪T31自卸车就得到了很好的体现。 比亚迪T31自卸车的车头借鉴部分电动乘用车的设计，极简的线条、封闭的进气格栅，有一种传统卡车没有的精致感，这也是其“科幻感”的来源。比亚迪T31自卸车的外观设计给我留下了深刻的印象，不过我并不认为它是一款漂亮的卡车。保险杠与进气格栅部分的比例太不协调，车灯设计的也很小气。 下工地干活的自卸车，我觉得还是棱角分明一点好，这样和粗犷的工作才搭。比亚迪T31自卸车太过圆润，科幻感有余而霸气不足，一款重卡的外观不霸气就等于废了一半。 科幻的造型可以极大提高产品的辨识度，每辆车都相当于行走在大街上的广告牌；科幻造型还能很好的提升风阻表现，有效提升经济性，可谓一箭双雕。像飞碟汽车这样的后进厂家通过科幻的外观设计与前辈友商进行竞争，是一种用奇兵、用奇招的差异化经营手段，这给卡车圈带来了新的变化，此乃行业之幸。
|