做慈善是企业很头疼的一件事，如今信息透明，品牌形象对于一个企业的重要意义不言而喻。不做慈善，会被只知道赚钱，没有社会责任感；做了，一旦说出去又会被沽名钓誉、炒作；做了不说，那谁也不知道，还是会被只知道赚钱，没有社会责任感……就像一个死循环。 慈善是要做的，也是要传的，特别是车企，毕竟对这一类大规模企业的要求总是更高一点。更重要的是慈善要做得用心一点，的尺寸拿捏好。一汽丰田这一年来做了不算少的慈善活动，规模并不大、也没有进行很大范围的和推广，但这些活动的效果以及协同经营发展的节奏，让慈善事业和品牌经营产生了交互。 安全从娃娃抓起 一个有趣的现象是，一汽丰田各类慈善项目核心受众群体的年龄很低，环保项目的受众群体是大学生，其他项目针对的这是小学及学龄以下儿童，例如安全和教育。当然这本身也是慈善活动的一大特征，从心理学角度来说，无助的儿童总是更容易激发人们的同情心，而且人的性格成因很大程度上是由儿童时代的经历培养起来的。就拿汽车安全意识这个事情来举个例子，各明星在公益广告里说系好安全带没什么用，反倒是《爸爸去哪儿》里一个儿童安全座椅的镜头，儿童安全的话题立刻就在网上炸开了。
“安全起步 小手拉大手”应该是一汽丰田规模最大的慈善项目了，用安全主题绘画竞赛的形式走了七个城市。从名字就能看出来，受众群体是儿童，实际上针对的是成年驾驶者，成年人的驾驶行为都已经是好多年养成的习惯了，很难改，朋友劝、父母劝都不管用，恋人劝当面改背后忘，孩子的话反倒是最有力的。
从另一个角度来讲，这项活动也是给儿童而来成年后良好的驾驶习惯打基础，从根本上讲安全驾驶和足球篮球没什么区别，就是一种基本功教育，都得从娃娃抓起。 关注环保全方位 环保是一汽丰田最热衷的慈善项目之一，举办过的活动有“学长的火炬”，主题是节约资源，组织一些高校学生进行书籍之类旧物的交换循环利用；此外还有一些环保主题的彩绘、摄影比赛，多是关注水资源、湿地及植被一类；今年6月底举办了“绿色空间?校际联盟”（简称绿盟）植树活动。
对于一汽丰田来说，环保项目与其混动车型的投放有着一定程度上的呼应。“绿盟”第一次举办是在11年前，一年多以后首款国产普锐斯在2006年初上市，今年双擎卡罗拉也是赶在“绿盟”结束后第4个月上市。由于和产品规划的结合，一汽丰田在操作这项慈善活动的时候更有力，无形中又在产品投放前起到了预热的效果，强化了混动的环保特征。
再有一个原因就是近些年控制雾霾的声音越来越大，关于尾气排放的相关政策法规也是接二连三的出台。对于车企来说，跟着政策调整是必须，但也未免被动，既然确定了大方向，不如索性走在政策前面，很多小排量车型的营销活动就搭上了环保的名号，踏实做些慈善对于车企来说既是大功一件也有利于树立良好的企业形象。 育人贵在 教育项目和安全项目的形式正好是反过来，安全项目是让儿童影响，排除不良习惯；教育项目是让教师影响学生，培养学习兴趣。形式是反的，但理论是一致的，找到“有话语权”的人群做信息传递者，影响能够影响到的人。学生会一批接一批来来去去，但教师队伍是相对固定的，能够影响好几代的学生。
“教师培训计划”4届、“绿盟”11届、“学长的火炬”9届、“爱心图书馆”运营9年、“希望工程助学基金”运营7年、“小手拉大手”运营7年。要知道一汽丰田成立也不过仅仅15年（包括前身），第一代国产卡罗拉（不包括花冠）的历史也仅仅8年而已。做慈善需要下苦功夫，从这一点上来说，一汽丰田值得称赞。 从根本性的角度来说，慈善是要让生活不如意的人群的生活品质得到长期的改善，这就决定了慈善不可能是一朝一夕就能见效的事情。再从功利的角度来将，社会责任感回馈企业往往也需要很长时间的周期，在这个周期内要求企业要就着这一件事情持续的做下去。从1985年邵逸夫老先生开始向内地输送慈善经费开始，如今全中国各个校园里的“逸夫楼”已经超过3万座。不夸张的说，起码有数万学生就因为这些“逸夫楼”都会多看几集TVB电视剧。
大笔一挥捐钱、发新闻稿谁都会，为什么陈光标总被嘲笑，邵逸夫、巴菲特、扎克伯格就能美名远扬？这里边学问大了，一汽丰田有一汽丰田的方法，其它品牌也有其它品牌的方法，这其中不存在正确答案，但只要踏踏实实的做下来，回报总是会有的。 ★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名 __________________ 获取前沿汽车观点，咨询购车，关注驾仕派。 微信号： jiashipai 推荐： |
