脖子上有痣代表什么铁路列服公司员工沈飞燕一如既往随列车检查提供高铁餐的服务，小沈说：中国铁路总公司已经成立了，但她的工作一切如常，并没有什么变化。 沈飞燕：不知道以后会有什么变化，但心里边还是会有一些不安，然后看看接下来会怎样吧，对于我们这个行业来讲，我还不知道有什么变化。担心肯定会有一点，但是更希望是通过改制，自己会有一些更多的机会，工资能高一点，待遇能好一点。 报道称，将原有18个铁路局组建成七大区域公司的设计方案未能施行，是因为在目前的形势下，进行这样的不利于铁路的安全、稳定和管理。不过，在大部制的文案中记者并没有看到这样的提法，而原铁道部内部的工作人员也未曾听说过这样的说法。就连中国铁路总公司内，在定员、定岗、定编的三定方案没有出台前，人员没有任何变化。眼下，切实的是：在地方局牌子没有更换、方案没有进一步动作之前，基层人员依旧正常工作。某火车站一位铁路职工的话也印证了这一点。 铁路职工：我感觉没什么变化，真正有变化的时候，是在成立区域公司的时候，这时候变化比较大。这个触及的主要是铁道部，路局跟站段没变，一定要做好工作，安全稳定，不要给添乱。 铁路是个庞大的系统，全路共有职工200多万人，可以想见，如此复杂、巨大的机构要进行，想一蹴而就显然是不现实的。目前我们能够确切知道的是：除了广铁集团、青藏公司不用更名外，其他16个地方铁路局也要换牌，但是换牌时间还没有确定。 其实，铁路尤其是政企分开的一直在推进。2011年原铁道部就制订了《加快转变铁路发展方式、确立运输企业市场主体地位的推进方案》，而这一轮的大部制重点也放在铁路系统上。那么，铁路未来的方向究竟会怎样？从时间上来看，大致需要一个多长的时间表呢？ 就在半个月前的期间，原铁道部部长、现任铁路总公司代表人一再表明态度：铁路要走市场化的道路，其目标是使各铁路局能够在公司化的机制转变中更适应市场经济特点。 ：今天方案里说了，按照市场规律，企业化经营。我们努力让票更好买一些。市场化的票价应该是和市场对接。铁路的平均票价现在是偏低的。 早在上世纪90年代初，广铁集团就率先改制，随后其享有多项生产经营自主权，如自主决定人事管理、员工报酬、内部机构设置等，不仅如此，广铁还创建了全路第一家股份制运输企业广深铁路股份有限公司，成为铁路系统目前唯一一家在内地、和纽约三地挂牌上市的股份制企业。其后，也有大秦铁路等铁路公司先后上市，随着高铁的不断开通，京沪、武广等多个市场化运营的高铁公司也纷纷出现，但铁路系统收支两条线的管理模式使整个铁路市场化步伐仍显得力不从心。 尽管期待，能尽快出台时间表，但包括铁路内部人士在内的有识之士却都力主，用更长的时间来换取铁路的平稳过渡。 交通大学教授纪嘉伦分析认为，铁路涉及机构、机制、人员、组织方式等方方面面，尤其市场化运作模式下的火车票票价更是牵动人们的神经，这样一套系统要到位没有一两年时间也将难以完成。 纪嘉伦：我想不会把价格问题马上提到日程上，不会那么快。先把机构调一调，该归的管，该市场的归公司，先把机构变，变了以后有很多问题要逐步研究、落实的，没有两年的时间都出台不了。(记者刘玉蕾)
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