中国的快递业务包裹量已经稳居世界第一，全国社会化电商从业人员超过200万。截至目前，也已经有6家民营快递公司上市了。然而上市并非终点，仅是起点，由于中国快递加盟制的特殊性，网点 以罚代管，是目前快递公司总部对网点的普遍管理方式，不管是基层从业人员还是网点管理者，都对这种方式嗤之以鼻，而且已经持续了很长一段时间，但是为什么快递总部还是不改呢？
在双壹咨询看来，不改以罚代管，其中有其合。不罚不足以提升服务质量，没有罚款管不好网络型的企业。只有处罚才能够约束网点的行为，让网点提供更好的服务，最终拥有向价格战说不的勇气。 试想，如果因为某个派件网点迟迟不送货，导致快件延误、客户投诉甚至流失到竞争对手，收件网点作何感受？当前规模型快递企业动辄几万人、十几万人，光靠人情管理是行不通的，必须靠规则管理。
处罚制度，是为了保障大多数网点的利益，不会因为某个网点服务差影响整个网络的质量。如果派件网点没有派好，收件网点利益也会受损。即使是在当前的罚款规则下，基层网点还是会出现很多问题，不罚款更没有办法满足消费者的需求。
我们都知道新加坡的很整洁，大街上很难看到垃圾，穿着锃亮的皮鞋一天都不落土。那么，新加坡人的素质自然就高吗？非也，新加坡整洁的原因在于的重罚。例如随地吐痰，第一次处1000新元罚金，第二次处2000新元罚金，第三次处5000新元以上罚金，并且严格执行，大街上无人敢随地吐痰。 再举个例子，国内的司机在拿到驾照后，基本没人直接管理，均是通过罚款来约束司机行为，违章就会面临严厉的处罚。例如在短短的两个小时产生了300元的罚单。看了这个罚单以后司机开车还会这样随意吗？必然不会！下次司机在开车时，就会引起，谨慎驾驶，道开车秩序因而得到优化。
再回到快递行业，罚款遭人诟病也并非没有道理。制度中有不合理罚款的存在，罚款并没有让网点的管理水平得到改善。 首先，有些罚款网点避免不了，是规则本身设置的不合理。例如淘宝卖家发货发错颜色，点击投诉按钮，最后罚单落在网点头上；网点与转运中心距离远，快件拉回到网点时就已经来不及一派签收了，却因为签收率不达标而罚款。
其次，网点被罚款以后，罚单并没有及时下发。就像上文提到的开车罚款，如果每次违章都能及时知道因为什么罚款，下次就能改正。现在有些网点不知道怎么被罚的，甚至三个月才能看到罚单，罚款并没有起到让网点改正的作用。 此外，网点也有做的不到位的地方。例如缺少总结归纳的能力，不知道如何有效解决问题规避罚款。低级的错误多次犯，被一个坑绊倒多次，其结果就是罚款数量不仅没有减少，反而与日递增。 总部对网点的罚款不能一罚了之。罚款之后，要密切的关注网点各项数据有没有提升，错误的行为有没有得到纠正，下个月的罚款有没有减少。不排除会有快递总部将罚款作为收入项，但企业的成长发展还需要靠经营，网点的罚款越来越少、客户体验越来越好才是最终目的。
对总部来说，要加强对网点的培训力度，提升网点的经营管理能力，而不仅仅是在网点大会上宣告新的罚款规则；要做到惩结合，对表现优秀者实行励，形成正面的激励。例如说训练海豚表演，它做的差去打它无济于事，做的好喂一条鱼吃，它就可以做的更好；罚款要公开透明，及时下发账单，对于网点不理解的地方加以解释，避免罚的不清不楚。 对于网点来说，需要结合罚款条目改正自己的问题，一味的抱怨解决不了任何问题。只有吃透规则、加强内功的、向管理要效益，才能够让罚款越来越少，让罚款起到照镜子的作用，发现自身短板，改正网点的不足。返回搜狐，查看更多 推荐：
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