在奇瑞上汽荣威等纷纷试水网络营销无果后，吉利此次联手阿里巴巴集团欲采用现今最为流行的“B2C网店”的购物形式来拓展新的汽车营销模式。 不可否认，网络购物的方式在年轻消费群体中确已形成主流。一些消费者选择在网上购买家用电器，但网购类似汽车这样的超大型商品，在国内尚未形成稳固的消费群体，且该消费观念也远未被消费者所接受。 在网上，无法通过几张图片真切感受汽车的外观设计，内饰做工的精细程度，不能体验驾乘的操控感如何，更无法辨别发动机性能的优劣以及各项个性化配置是否合意。而且，汽车至今仍未被列入“三包”法，网上直接购车无疑又增加了消费风险，售后保障服务更是一大隐疾。 目前，在国内，网络对汽车而言仍只是一个信息交流平台，远未发展成一个可以实现直接交易的平台。企业可以通过网络很好地将产品的信息传达给消费者，让潜在客户透过网络对产品有一个初步、全面的大致了解。但要想真正促成交易的完成，现场体验无疑是最重要的一环。 而网购却恰恰省去了“体验”这一个最重要的环节，对于汽车还未在百姓生活中完全普及之前，初次购车的消费者对汽车也并非完全了解，网上仅凭几张图片所见未必真，亲身体验后才能做到心中有数。 截至去年年底，中国的网民数量已经达到3.84亿，高于世界平均水平。如果各大厂商在网店上开崛出市场潜力，前景将乐观之极。金字旁的女孩名字 但事明，横亘在当今现状和市场前景之间，有着一块厚厚的玻璃天花板。伴随其高度发达的互联网技术和极为普遍的网购行为，其汽车网购市场也未成气候。2009年8月，刚走出破产重组阴影的通用与eBay联合推出的网上卖车服务，双方的合作仅仅维持了一个多月便宣告结束。 而我国目前的汽车千人保有量仅区区几十辆，汽车市场还远没有达到成熟的程度，试想，国内汽车网购的消费观念走界前列的几率会有多大？ 盖世汽车网汽车市场研究专家对此认为，现在所谓的“网上购车”纯属概念炒作，消费者在其所谓的网店浏览后，就算线S店等实体店下单提车，并办理相关手续。因此，现阶段，国内各厂商应该充分利用网络这一信息平台宣传产品和品牌文化，而非浪费精力炒作利用网店售车吸引眼球。
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