【慧聪汽车配件汽保网】自1990年以来，美国汽配零售行业经历了近30年的蓬勃发展，诞生了四大巨头（AutoZone、AdvanceAutoParts、O’Reilly和NAPA）。1200亿美元的市场份额，它们瓜分了30%。但是竞争不会仅停留在内部，尤其是面对新入局者。 亚马逊于2017年1月正式上线汽配零售业务，这是电商巨头对传统行业巨头在汽配零售行业正面发起的挑战。 反观国内市场，汽配行业尚处于最初级的起步阶段，虽然已有部分创新者暂露头角，但是依然不了市场整体高度分散、流通环节冗长以及运营效率低下等问题。 目前根据相关调查报告显示，到2019年汽配市场规模预计将破5000亿元，年复合增速13.61%。在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3，通过汽车保有量、车主每年用于维保的费用及其各自未来的增速，从而测算出未来2-3年国内汽配行业将保持13.61%年复合增速，并将于2019年突破5000亿元； 纵观国内汽配市场，近几年汽配行业涌现出很多创新公司，切入点也各有差异。康众汽配、途虎等是直接切入交易环节；好快省则是通过给汽修厂提供SaaS软件服务反向切入汽配交易；掏掏汽配通过平台撮合模式在做寄售业务，未来也会切入交易；车通云则是通过汽配SaaS在做配件信息查询，交易业务已经在做布局。 然而在汽配流通环节竟争则早已到了白热化的阶段，作为汽配行业流通环节的重要参与方，批发商和经销商分别扮演着不同的角色。其中批发商数量一般较少，主要集中于北上广等一线城市，尚未形成大型连锁体系。他们直接从国外进口或国内零配件厂商处购买零配件，然后分销给下游经销商。 信息化对汽车零部件生产企业发展优势明显，一方面通过构建有效的信息交互机制，使信息在生产商、经销商、客户及物流商之间及时、准确和通畅的传递，从而降低成本；另一方面，汽车零部件生产企业通过ERP建设等手段提高自身信息化水平，从而优化企业内部理、生产、成本、效率等各个环节。 作为批发商下游的维基解密黄菊自杀经销商，数量众多且高度分散。他们主要通过从批发商处进货，然后对接终端维修厂，往往有多层级分销体系。 目前来看，虽然汽配城已经开始走下坡，部分中小型经销商压力巨大，但是批发商和经销商状况依然比较乐观，主要原因在于： 第一，国内汽配行业的市场规模还在继续增加，创新型汽配连锁公司在市场所占比重依然极小，大部分还需要原有的流通体系去消化； 第二，虽然汽配城作为天然的经销商聚集地，其地位有所下滑，但是一批具有先进经营的批发商和经销商，开始注重自有品牌建设，通过连锁加盟、库存共享等全新的模式，试图逐步摆脱汽配城的。在已有客户资源的基础上，积极拓展新客户，今天给你们分析一下笔者眼中的共享库存新机遇。 首先，共享库存从概念上理解可以认定为货源共享，分采通销，而在汽配领域，共享库存则不简单的是不单单是简单的发布资源，同行串货这么简单。首先从系统方面就需要一套标准化的OE管理规则，而共享的主体有可能横跨商户、联盟、厂商等，除去基本的行业壁垒，软件方面则更加的重要，众所周知的是目前汽配行业软件方面一直是头疼的问题，进货出货走账方面是需要一套ERP软件，而在ERP方面，据笔者所了解到的一个汽配城的ERP就有近20种，那么显而易见一套标准化的汽配数据标准就是一道拦虎。除去ERP中不同各家的信息不能有效的整合外，，商品的编码标准则不简单的是拉虎这么简单了，一车上万的零配件号各家的标识都不同，除去宝马提供的EPC电子光盘和虎的部分标准OE得到大部分商户的共识外，替换号、自拟号、副厂编码等等等等，规则全不相同，除此之外就是共享库存打通后的价格体系，目前大部分的商户之间串货是一套价格，对外是一套价格，随着联盟化的发展则联盟内又是一套价格，同理，共享库存中的价格体系也是一套规则。 那么，拦在共享库存前方的这三道大山究竟怎么打通，或许笔者已经在“组货宝”这种新型的业务模式及快速发展的势头中窥得一见。 定位于汽配市场效率办公软件为切入口的组货宝目前已通过“群商机”、“自动询报价”、“共享库存查询”、“标准OE大全”、“汽配黄页”等汽配经销商最实用的功能为主，横向打通商户与商户之间的库存信息，而在数据标准方面，汇集各家的配件信息后排重，二次清洗等方式标准化数据，通过智能关联，实现反向查找，即输入原有的OE和标准的OE都可以进行定位，从而在易用性方面显得更加的优秀。。 在数据量方面，据目前拿到的消息显示，已覆盖全品类约1100万条商品数据，和近30万条实时连接的库存信息为300多家汽配经销商提供服务。
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